Ремонт, советы по ремонту, статьи, мануалы к мопедам, y

Через десять дней на дорогах Украины появятся новые дорожные знаки

admin — Sun, 07 Apr 2013 06:37:48 GMT

Новые дорожные знаки, предусмотренные вступающими в силу с 15 апреля изменениями в Правила дорожного движения (ПДД), в первую очередь будут устанавливаться на новых участках дорог, тогда как на давно введенных трассах они будут появляться постепенно. Об этом сообщил начальник Центра по безопасности дорожного движения и автоматизированных систем при МВД Украины Сергей Будник.

Он пояснил, что ответственность за установку знаков лежит на собственниках дорог, которыми являются «Укравтодор» (за пределами населенных пунктов), территориальные громады и коммунальные предприятия, сообщает Интерфакс-Украина.

Будник уточнил, что измененные правила предусматривают введение 11 новых знаков, преимущественно трех категорий: информационные, сервисные и указательные — они предусмотрены Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах. Скорректированные ПДД закрепили приоритет дорожных знаков над дорожной разметкой.

До появления новых знаков, например, знака «начало плотной застройки», ограничивающего скорость движения до 60 км/ч (подобные знаки действуют в Польше), водители должны соблюдать существующие знаки начала населенного пункта.

Госавтоинспекция в первый месяц действия измененных правил сосредоточит работу с их нарушителями не на взимании штрафов, а на разъяснительной работе. Будник выразил надежду, что введение измененных правил позволит возобновить начавшуюся с 2008 года, но нарушенную в последние два года, тенденцию к снижению смертности на дорогах.

Среди вводимых инноваций — требование с октября по апрель включительно включать за пределами населенных пунктов ближний свет, нарушение правила может повлечь штраф в размере от 255 до 340 грн.

Согласно измененным ПДД, дорожные знаки должны соответствовать требованиям национального стандарта, не должны быть закрыты полностью или частично от участников движения, должны просматриваться на расстоянии не менее 100 м по направлению движения, быть размещены не выше 6 м над уровнем проезжей части.

Знаки будут устанавливались на той стороне дороге, которая соответствует направлению движения, и размещать таким образом, чтобы передаваемая ими информация могла восприниматься именно теми участниками движения, для которых она предназначена.

Электрический концепт Toyota – трехколесный «скуто-мобиль» i-ROAD

admin — Sat, 06 Apr 2013 16:43:38 GMT

Не замеченная до сих пор в интересе к мотопроизводству, компания Toyota на недавнем Женевском автосалоне представила электрический концепт, равноудаленный от автомобильной и мототехники.

Более того, детище именитой компании во многом повторяет концепт полуторалетней давности, произведенный на свет Божий исключительно мотоциклетной компанией – KTM E3W. Разработка Toyota под названием i-ROAD, как и проект австрийцев, позиционируется в классе решений для персональной мобильности – Personal Mobility Vehicle (PMV). Впрочем, в обоих случаях наблюдаем два места в салоне, полноценное водительское и сомнительно комфортное пассажирское, расположенные одно за другим. Колесная формула также одинакова: два спереди, одно сзади. Конструкция передней подвески, разумеется, позволяет проходить виражи с впечатляющим креном (что более всего роднит прототипы, пусть и оснащенные кузовами закрытого типа, с мототехникой).

На этом ограничимся в аналогиях, предположив, что здравые идеи попросту витают в воздухе и способны свободно поселяться в головах инженеров-новаторов на разных континентах.

Итак, собственно о новом концепте. «Скуто-мобиль» Toyota i-ROAD имеет 2350 мм в длину при ширине всего 850 мм. Колесная база равна 1700 мм, высота 1445 мм. Таким образом, габаритные размеры типичны для двухколесного транспорта, точнее, классического максискутера. Вопреки традиции, ведущие здесь передние колеса. Тяговое усилие на них передается от установленных между ними двух электродвигателей мощностью 2 кВт каждый. Элементы питания – блок литий-ионных аккумуляторов. Их заряда хватает для преодоления до 50 км (правда, при равномерном движении со скоростью 30 км/час). Заряжание батарей производится за 180 минут от стандартной бытовой электросети.

Работой передней подвески управляет инновационная система Active Lean собственной разработки Toyota. Не имея принципиальных отличий от прочих подобных (уже многочисленных) конкурирующих систем, она представляет собой торжество электроники. Управляющий блок ECU рассчитывает угол наклона подвески, исходя из информации о степени поворота рулевого колеса, скорости движения скуто-мобиля и ряда иных параметров. Итальянский портал Motoblog.it особо подчеркивает, что Active Lean корректно работает и при движении по неровному покрытию. В этом случае подвеска автоматически компенсирует изъяны дорожного полотна, сохраняя баланс транспортного средства и обеспечивая уверенное следование заданной траектории.

Управляемость достигается без поворота колес, исключительно за счет их разнонаправленного смещения по вертикали. И управляемость выдающаяся! Минимальный радиус поворота Toyota i-ROAD составляет всего-то 3,0 метра – на уровне двухколесных скутеров со схожими габаритами.

Поскольку система Active Lean постоянно контролирует положение транспортного средства относительно вертикали, здесь, как и у подобных скуто-мобилей и мотороллеров, отсутствует необходимость водителю опираться ногами на дорожную поверхность при остановках. В случае с Toyota i-ROAD это означает возможность применения полностью закрытого кузова, что сведет к минимуму зависимость от погоды, а заодно избавит будущих владельцев экзотического транспорта от обязательного использования мотошлема (компенсировав это другим, сугубо автомобильным требованием – пристегиваться ремнем безопасности).

Госавтоинспекция ограничила срок действия водительских прав 02 апреля 2013 года

admin — Sat, 06 Apr 2013 16:27:17 GMT

Как сообщает пресс-служба ГАИ, Кабинет министров Украины своим постановлением N185 от 13 марта 2013 года внес изменения в законодательство относительно срока действия удостоверения водителя.

Теперь документы на право управления транспортными средствами категорий А, А1, В и В1, которые были оформлены и выданы после вступления в силу данного постановления, действительны в течение двадцати лет с даты их выдачи. Остальные категории водительских удостоверений будут действительны в течение 10 лет с момента их получения.

Таким образом, 20 лет будут действовать следующие категории прав: А1 - мопеды и мотороллеры, А - мотоциклы, В1 - квадроциклы, мотоциклы с боковым прицепом и мотоколяски, В - легковые автомобили.

Под десятилетнее ограничение подпадают: С1 - грузовики полной массой от 3 500 до 7 500 кг, С - грузовики с разрешенной полной массой свыше 7 500 кг, D1 - автобусы, в которых количество мест для сидения, кроме сиденья водителя, не превышает 16, D - автобусы, в которых количество мест для сидения, кроме сиденья водителя, превышает 16, Т - трамваи.

Замена удостоверений по истечению срока их действия НЕ предусматривает повторной сдачи экзаменов по Правилам дорожного движения и вождению в ГАИ.

В ГАИ добавили, что документы, выданные до вступления в силу данного постановления, действуют в течение срока, на который они были выданы.

ИСТОЧНИК МОТО.КОМ.ЮА

Унитаз в виде скутера

admin — Wed, 13 Feb 2013 12:29:49 GMT

Любовь к скутерам может выглядеть по-разному.

Некоторые выражают ее тем, что даже при отправлении естественных потребностей не хотят расставаться с любимым аппаратом.

Один североевропейский любитель скутеров марки Vespa один из аппаратов своей коллекции превратил в совершенно настоящий туалет.

Как оказалось, это не единственный пример – на просторах сети удалось разыскать фотографию, где в туалет превратили скутер Lambretta, поставив его тем самым на вечный прикол в четырех стенах.

Однако не только туалетами ограничивается фантазия любителей соединить скутер с гигиеническими процедурами.

Житель шотландского Эдинбурга превратил свою «Веспу» в… ванну на колесах – которая выглядит словно отделанная традиционным ванным кафелем, и может похвастаться такими «наворотами» как вешалка для полотенца, держатель для туалетной бумаги, отделением для зубных щеток и даже зеркалом для бритья. И при этом она ездит!

Новый скутер Vespa 946 представлен раньше выставки EICMA

admin — Sun, 25 Nov 2012 08:17:18 GMT

В прошлом году компания Piaggio удивила поклонников своих двухколёсных машин, представив на мото-шоу EICMA прототип футуристического скутера Vespa Quarantasei. И вот за несколько дней до шоу EICMA 2012, на прошлой неделе концерн показал фото своего нового скутерапод индексом «946». И к нашей радости оказалось, что «девятьсот сорок шестой» не просто базируется на концепте Quarantasei, а является практически его серийной копией. Есть конечно отличия в зеркалах, поворотниках, отделке фары и термоизоляционном щитке, но основной дизайн остался прежним. А главное: в наличии консольное крепление сидения скутера. В этом основной «изюм»!

Кроме инновационного дизайна, новый скутер щеголяет полностью алюминиевой рамой. Данное конструктивное решение позволило значительно снизить массу скутера и сделать его ещё более экономичным.

На скутер Vespa 946 установлен одноцилиндровый, четырёхтактный, трёхклапанный двигатель объёмом 125 куб.см. Этот популярный силовой агрегат будет устанавливаться на все скутера Vespa 125-го класса выпуска 2013 года. Мощность мотора составляет 11 л.с. при 8250 об/мин., а крутящий момент заявляется на уровне 10,3 Нм. при 7000 об/мин. Как уже говорилось выше, скутер стал на 30% экономичнее, чем предшественники, а сервисный интервал двигателя увеличен до 10 тыс. км.

В Испании закроют производство мотоциклов и скутеров Suzuki

admin — Thu, 22 Nov 2012 13:57:39 GMT

Только мотоциклы! Только хардкор! Японская компания в США, невзирая на отказ от реализации автомобилей, продолжает игру на рынке мототехники, концентрируясь на мотоциклах, квадроциклах и катерах. Но зато закрывает мотозавод в Испании, ограничивая производство мотоциклов Suzuki для европейских рынков.

Производство мотоциклов Suzuki на Пиренейском полуострове перестает быть рентабельным. Объемы испанского моторынка за первые 10 месяцев текущего года упали на 18,3% (а только в октябре 2012 по сравнению с октябрем 2011 – на 23,3%). В итоге Suzuki объявила о планах закрыть мотозавод в Испании - к концу марта будущего года. Завод расположен в городе Хихон в провинции Астурия, это единственное производственное предприятие Suzuki в Европе. Он существует с 1984 года, сейчас там работает 200 человек. На заводе производится девять различных моделей мотоциклов и скутеров.

Между тем, несмотря на банкротство подразделения в Штатах, компания продолжит реализацию мотоциклов в Новом Свете. Уйдут с американского рынка лишь автомобили Suzuki. Данные меры носят вынужденный характер, их первопричина - негативное для японского производителя соотношение валют США и Японии, влекущее за собой удорожание продукции для иностранных покупателей и отсутствие спроса. Это привело к тому, что в минувший понедельник американская корпорация Suzuki Motor Corp., единственный официальный дистрибьютор автомобилей японского концерна в США, объявила себя банкротом в соответствии с главой 11 Кодекса США о банкротстве. Долг компании составил 346 миллионов долларов. В 2011-2012 финансовом году (1 апреля 2011 – 31 марта 2012) убытки Suzuki от американского рынка составили 15,8 миллиона долларов.

источник: мотоюа

Экран-окуляр GPS-приемника Lumus OE-31 вскоре можно будет встроить в мотошлем

admin — Sun, 18 Mar 2012 12:42:31 GMT

Взгляд на экран GPS-навигатора требует от водителя, пусть на долю секунды, отвлекаться от дороги. Обойти эту неизбежную необходимость решили инженеры молодой компании Lumus Limited из Израиля.

Недавно созданная компания Lumus LTD специализируется на разработке высокотехнологичных оптических коммуникационных систем. Новинка фирмы — компактный прототип GPS-навигационного приемника ОЕ-31 с поворотным монитором, прозрачным в том состоянии, когда на него не подается сигнал. Узкий вытянутый экранчик располагается в нескольких миллиметрах от глаза пользователя. Полная масса устройства Lumus ОЕ-31 равняется всего 10 граммам!

Легкость и компактность навигатора побудили разработчиков выдвинуть идею о том, чтобы интегрировать Lumus ОЕ-31 в мотошлем. Отдавая дань уважения инженерному изяществу прототипа, рассказавший о нем мотосайт Scooter-Station. com одновременно указывает на «подводные камни». Насколько негативно скажется использование ОЕ-31 на обзорности, ведь фактически один глаз байкера будет перекрыт картинкой, которая маячит на экране? Как быть людям, чья острота зрения правого и левого глаза неодинакова? Киким образом использовать устройство тем, кто вынужден постоянно носить очки, и не приемлет контактных линз?

Возможно, ответы на многие вопросы разработчик сможет дать уже вскоре — на европейских выставках образцов высоких технологий, которые состоятся в ближайшем будущем в Испании и Германии.

Японские мастера тюнинга водрузили Yamaha TMAX 500 на три колеса

admin — Sun, 18 Mar 2012 12:38:55 GMT

Yamaha TMAX 500 на трех колесах, катящая как мотодельтаплан без крыла и неспособная залихватски «прописать» поворот с немыслимым креном? Бред какой-то! Однако выясняется, что на всяк товар, и вправду, есть свой купец. А потому трайки на базе TMAX 500, правда, классической компоновки (одно колесо переднее, управляемое, при паре ведущих сзади) давно стали нормой жизни в Стране Восходящего Солнца. Сиречь – на своей «исторической родине».

Мелкосерийным производством своей версии «Три-Макса» занялось японское тюнинговое ателье Performance Brother's. Стильная переделка из Yamaha TMAX 500, в самом деле, опирается на три колеса. В этом ее принципиальное отличие от псевдо-трайка Suzuki Burgman 650, изготовленного чуть более года тому назад в Италии.

Напомним, тот могучий и роскошный аппарат в действительности является обыкновенным Бургманом, на заднюю половину которого навешена конструкция с двумя широкими боковыми «катками». Она не только удачно имитирует внешний вид кормы трайка, но и практически полностью скрывает от не слишком придирчивых взглядов четвертое (то самое, единственное ведущее, «родное» заднее колесо).

Трансплантацией полноценной задней оси на культовый максискутер японские специалисты по тюнингу не ограничились. Закономерное снижение драйва от управления устойчивой трехколесной тележкой они решили компенсировать добавлением жгучих «специй» в мотор. Трайк Yamaha TMAX 500 от Performance Brother's оборудован системой NOS (Nitrous Oxide Systems), обеспечивающей впрыск больших порций закиси азота в цилиндры. Зажигалка получилась та еще!

Как сообщает французский мотопортал Scooter-Station.com, трехколесная переделка TMAX 500 не одинока в производственной программе Performance Brother's. Подобным образом удальцы из японского ателье «обрабатывают» максискутеры многих других, естественно, отечественных (для них) моделей: Suzuki Gemma, Yamaha Maxam 250, Yamaha Majesty 250 и даже Suzuki Burgman, также в версии 250сс.

Источник moto.com.ua

Новинки-2012 с Тайваня: скутеры ретро-стиля TGB Bellavita 125i e 300i

admin — Sun, 18 Mar 2012 10:28:34 GMT

Компания TGB с острова Тайвань продолжает эксплуатировать немеркнущую народную любовь к мотороллерам Vespa. Правда, на сей раз идет речь о сходстве с современными образцами ретро-стиля. Дизайн тайваньской новинки TGB Bellavita отсылает зрителя к стилистическим решениям современного бестселлера из Италии Vespa GTS (на днях, кстати, номинированного на европейскую премию «Мото года – 2012» в категории скутеров).

Красавцы Bellavita выпускаются в двух вариантах: с двигателем 125сс и 300сс. Различия этих мощностных версий ограничиваются именно силовой установкой. Оба строятся на сварной раме из стальных труб, имеют одинаковый пластиковый обвес и элементы дизайна. На переднем и заднем 12-дюймовых колесах обеих версий применены одинаковые моноамортизаторы и идентичные 220-миллиметровые тормозные диски. Разница лишь в размерности шин: параметры передней 120/70, задняя же 130/70.

Оба одноцилиндровых двигателя имеют жидкостное охлаждение и оборудованы системой электронно-управляемого впрыска топлива. Разница лишь в мощности, равной 15 л.с. (11 кВт) для 125i и 23,4 л.с. (17,2 кВт) для 300i. Отличие в габаритах и массе моторов закономерно отражается на несовпадении весовых показателей скутеров в целом. Сухая масса мотороллера Bellavita 125i составляет 143,5 кг, а более мощная версия «тянет» на 152 кг.

Ретро-силуэт скутера Bellavita вовсе не обязывает от использования самых современных элементов дизайна. В частности, в указателях поворотов (как по краям переднего пластикового обтекателя, так и в округлой корме) и в стилизованном «под шестидесятые» стоп-сигнале применяются яркие дорожки красивых и практичных светодиодов. «Правильный» аналоговый спидометр дополнен жидкокристаллическим дисплеем, кстати, мелковатым и не слишком хорошо читаемым. Именно на него выводятся показатели одометра и уровня топлива, а также часы. Расположение и размеры багажных отсеков соответствуют представлению о хорошем классическом городском скутере: подседельный, рассчитанный на полноразмерный мотошлем-интеграл, и запираемый на ключ перчаточный «бардачок» перед водительскими коленями. Традиционно присутствующий на современных мотороллерах 12-вольтный разъем для подключения гаджетов обнаруживаем в багажнике под седлом, что не совсем удачно для практического использования на ходу (в частности, подключения GPS-навигатора).

Мотороллеры Bellavita 125i/300i предлагаются, на выбор клиентов, в любом из целой россыпи цветовых вариантов: белом, синем, красном, коричневом или бежевом. Обивка седла – двух оттенков. Розничная цена более слабой версии составит в Европе около ? 3000, а за 300-кубовик покупателю придется раскошелиться примерно на 4000 евро, сообщает итальянский портал Motoblog.it.

Источник: moto.com.ua

Геноцид мопедов в Украине. Методы реализации. Кому это выгодно?

admin — Sun, 22 Jan 2012 09:07:16 GMT

Хочешь жить -умей вертеться! . Факт проверенный временем и доказанный наукой. Восточная философия сформулировала этот основополагающий жизненный принцип такой фразой : - Жизнь- постоянное движение, присел –заболел, прилёг –умер!
На заре цивилизации человек для осуществления жизненно важных потребностей обходился своими двумя ногами. До определённых моментов это помогало ему выжить, но…не всегда. Потом человек приручил и одомашнил лошадь, смекнув, что верхом передвигаться быстрей , комфортней и безопасней . Примерно в те же незапамятные времена человек изобрёл колесо и ,не подозревая о том, совершил революцию в теории передвижения. Можно предположить, что с одновременным изобретением колеса, было открыто и одно из самых полезных его свойств – гироскопический эффект, благодаря которому катящееся колесо не падает. Стоит потерять инерцию и остановиться …- всё, как в восточной поговорке…! Упал и умер!
Повседневную жизнь современного человека невозможно представить без передвижения. С развитием технического прогресса люди стали передвигаться пешком всё меньше и меньше, поскольку совершенствование наземных колёсных видов транспорта свело необходимость использования собственных физических возможностей до минимума. К себе в квартиру мы поднимаемся на лифте, а в булочную, как известно, едем на такси.
Если до 2003-2005 года большинство граждан имело вожделенную мечту : стать владельцем автомобиля, то после этого момента приоритеты стали меняться и всё больше активно передвигающихся гомо сапиенс стали обращать свои взоры на мототехнику , причём на экономичную, малогабаритную и ,по сравнению с автомобилем, менее дорогую. Именно таким транспортом по праву оказался мопед или скутер (прошу не путать с водным мотоциклом). Возросший спрос не такие народные транспортные средства не мог быть удовлетворён отечественными производителями по причине полного отсутствия таковых на тот момент и на настоящий так же.
Несостоявшийся транспортный кризис предотвратили японские производители мототехники , а точнее украинские коммерсанты совместно с владельцами мотосвалок в Японии . Из страны Восходящего Солнца пошли к нам контейнеровозы с б/у мопедами. Объём поставок начал расти в геометрической прогрессии. Нескольким годами позже обозначился спрос на новые мопеды и мотоциклы и опять ситуацию стабилизировал Восток. На этот раз уже китайский мотопром , накрыл волной мото-цунами города и сёла Украины . В Украине начался настоящий мопедный бум! Мопедами стали обзаводиться буквально все категории населения обоих полов без учёта возраста и опыта вождения. Хотя опыт то особый и не нужен был – достаточно велосипедных навыков и примитивных знаний в области ПДД .
Основную популярность малокубатурным двухколёсным «коныкам» обеспечивали такие факторы : простота эксплуатации и управления, современный дизайн , выносливость и надёжность в сочетании с достаточно неплохой мощностью моторчиков, доступные цены , а самое главное – это отсутствие на то время необходимости получать права и регистрировать в ГАИ эти транспортные средства, поскольку по ПДД они приравнивались к велосипеду! Думаю не стоит объяснять, почему наши граждане стараются лишний раз не иметь отношений с представителями одной из древнейших профессий на Земле… Я – о бюрократах из ООО-ДАЙ ! Именно потому ,что общение с ними всегда отбирало уйму времени и денег , мы при выборе двухколёсного друга склонялись к покупке такого, на которого не нужно никаких документов. Кроме этого за факт сделки купли-продажи не нужно было никому платить никаких поборов. Вот ведь в чём свобода передвижения : едешь и никому не должен!
Процесс превращения пешеходов в водителей принимал всё больший масштаб , причём в армию двухколёсных водителей «блохариков» стали записываться и граждане ,имеющие немалый опыт вождения автомобилей . Пенсионеры начали массово покупать импортные мопеды или скутеры и избавляться от своих прожорливых 30-летних «Волг», «Москвичей», «Запорожцев» , не в силах их содержать .
Гомо-сапиенс - он на то и есть человек разумный, что может взять калькулятор и подсчитать, что 100 километров пробега на мопеде обходится (по нынешним ценам) в 20-30 гривень, а на автомобиле – не менее 100 гривень, таким образом только по топливным затратам мопед более чем в три раза выгодней, а с учётом всего вышесказанного ,так и вообще оказывается в большинстве случаев безальтернативным средством передвижения!
Массовый процесс мопедизации народа Украины не мог остаться незамеченным для властей республики , которой ,согласно ст.5 Конституции ,является Украина . Руководство госструктуры под названием ДАИ прикинуло, что уже достаточно большое количество граждан (от 1 до 10 млн.) ездит по дорогам бесплатно и таким образом личные закрома этой организации недополучают ежегодно огромные деньги. Непорядок! Так быть не должно!
Было принято решение разработать план по сравнительно честному (по методу Остапа Бендера) изъятию денег с двухколёсного населения страны. На скорую руку были разработаны проекты изменений в Закон «О дорожном движении» (в ст.34 и 35) и в подзаконные акты. Реализовать всё это не составило труда за соответствующие откаты, благо в тот момент (2008 год) правительство Тимошенко остро нуждалось в денежных средствах перед очередными «выборами». В последствии, как мы знаем, реализовали намеченное уже приемники одиозной премьерки.
Но как всё это представить общественности в выгодном свете и завуалировать истинную цель – грабёж собственного народа?!
А очень просто , проверенными методами, разработанными западными спецслужбами для ведения «холодной войны» против самого непокорного в мире народа – против Народа СССР. Для этого политтехнологи обратились к небезызвестному документу - Директиве ЦРУ США 1945года, так называемой Доктрине Алена Даллеса :
Мы бросим все, что имеем, все золото, всю материальную мощь и ресурсы на оболванивание, и одурачивание людей,… , мы незаметно подменим их ценности на фальшивые и заставим их в эти фальшивые ценности поверить..., Эпизод за эпизодом будет разыгрываться грандиозная по своему масштабу трагедия гибели самого непокорного на земле народа, окончательного необратимого угасания его самосознания...,
В управлении государством мы создадим хаос и неразбериху, незаметно, но активно и постоянно будем способствовать самодурству чиновников, взяточников, беспринципности, бюрократизм и волокиту возведем в добродетель. Честность и порядочность будем осмеивать - они никому не станут нужны, превратятся в пережиток прошлого. Хамство и наглость, ложь и обман, пьянство и наркомания, животный страх друг перед другом и беззастенчивое предательство, национализм и вражду народов, прежде всего вражду и ненависть к русскому народу, - все это мы будем ловко и незаметно культивировать, все это расцветет махровым цветом,
И лишь немногие, очень немногие будут догадываться или даже понимать, что происходит. Но таких людей мы поставим в беспомощное положение, превратим в посмешище, найдем способ их оболгать и объявить отбросами общества...
Мы будем расшатывать, таким образом, поколение за поколением... Мы будем драться за людей с детских, юношеских лет, будем всегда главную ставку делать на молодежь, станем разлагать, развращать, растлевать ее.
Для воплощение в жизнь этих целей используются приватизированные «демократические» украинские СМИ и «самые непродажные в мире» журналисты, которые с остервенением изголодавшихся гиен бросаются снимать видеосюжеты и писать свои пасквили о ни в чём не повинных мопедах и их законопослушных владельцах, которые в одночасье представляются общественности в качестве нарушителей и преступников. Но , проявляя гуманизм и благосклонность, государство позволяет ,так сказать, легализовать якобы контрабандные мопеды, зарегистрировав их в органах ДАИ и купив права категории «А1»! Что это на самом деле ? Гуманизм или скрытый заговор? Возможно , но скорей это война против своего народа! Причём эта война ведётся уже давно и методы её ведения разнообразны. Наиболее эффективным в данном случае оказался метод психологической войны.
Среди наиболее распространенных приемов психологической войны можно выделить три основных :
Прежде всего, это психологическое давление. Это многократное повторение одного и того же ложного тезиса, ссылки на авторитеты в сочетании с различными спекуляциями (начиная от искажения цитат и кончая ссылками на несуществующие источники); Таким ложным тезисом ,как мы помним , служил : «Мопед- такой же участник движения ,как и все остальные…!»
Сразу же развенчаем этот миф : нет, не такой! Большинство мопедов имеет максимальную конструктивную скорость (прошу не путать с максимально допустимой ) в пределах 30-37 км/ч ,сравнительно небольшой запас хода на одной заправке бензобака (120 км), практически не предназначен для дальних поездок и перевозки пассажиров , для мопедов в наших ПДД (п.11.14) до сих пор сохранены некоторые ограничения порядка выполнения поворотов налево и расположения на проезжей части. Ввиду этого мопед не может двигаться в общем потоке транспорта. Ввиду всего вышеперечисленного, не является механическим транспортным средством. По логике авторов этого мифа , велосипед ,самокат и детская коляска – так же участники движения , как и все остальные. Кто такие эти «остальные» – цитата умышленно умалчивает, подменяя тем самым понятия. Очевидно, велосипеды ,самокаты ,коляски ,«кравчучки» и кроссовки – следующие на очереди! Всем пешеходам выдать за деньги специальные «аусвайсы», а у кого их не окажется – отрезать ноги!
Манипуляция («игра») цифрами и фактами для создания видимости объективности и точности . В каждом сюжете или статье на эту тему обязательно фигурируют некие статистические данные или сводки о ДТП ,свидетельствующие якобы о том, что основная опасность на дорогах исходит именно от мопедов. Развенчиваем и этот миф. Тот факт, что вся гаишная «статистика» построена на планах по протоколам, ставит под серьёзное сомнение объективность сведений, представляемых общественности под видом статистических данных. Если решать задачу с конца, подгоняя решение под заранее известный ответ, то в результате получим именно такой эффект, так хорошо знакомый многим преподавателям учебных заведений.
Тенденциозный подбор иллюстративного материала с упором на эффект «драматизирующего воздействия»; устрашающие «наглядные иллюстрации» пропагандистских взглядов и позиций и другие аналогичные приемы, рассчитанные на создание эмоционального дискомфорта и нейтрализацию способности человека рационально оценивать предоставляемую информацию. Не зависимо от названия, все заказные статьи и видеосюжеты обязательно сопровождаются драматическими сценами ДТП , в которых фигурируют мопеды и окровавленные их владельцы. Особенно большой эффект достигается , когда в роли водителя мопеда представляется пьяный малолетка (ещё один ложный тезис). Причём эта негативная информация подаётся без пояснения , кто конкретно был виновником ДТП и кто продал пацану пиво. На практике выясняется, что в большинстве столкновений с мопедами, виновен водитель автомобиля , но обыватель уже получил порцию негатива в отношении мопедов, что и являлось целью!
Именно по таким принципам осуществляется подача мировыми СМИ информации о Ливии, Иране, Сирии. Вспомним и собственный опыт – освещение на Западе пятидневной войны в Южной Осетии в августе 2008 года.
Во-вторых, незаметное проникновение в сознание. Это реклама своего образа жизни, распространение «желательных» ценностей и стандартов массовой культуры через музыку, развлекательные телепрограммы, кинофильмы, через моду и т.д.
Нам попросту вдалбливают в умы мысль, что так живёт всё прогрессивное человечество, что должно быть именно так ,а не иначе. Нас просто зомбируют, имплантируя нам в мозг инородные мысли. Нас заставляют верить, что регистрация мопеда – это упорядочивание, а не инквизиторский метод государственного принуждения, выдуманный властями с одной лишь целью : обобрать народ и облегчить жизнь судебному исполнителю , которому заранее должно быть известно, что за Вами числится мопед , который можно отобрать в случае несвоевременной уплаты копеечного штрафа или задолженности по квартплате за месяц. Не сомневайтесь – придёт и отберёт!
Нас уверяют, что обязательное страхование гражданской ответственности – это вселенское благо, однако в условиях нашей «демократии» это благо является таковым преимущественно для владельцев страховых компаний, а обычные граждане вынуждены зачастую выбивать страховые выплаты через Суд и ждать их по пол года. И вообще, как страхование может быть обязательным? Из истории возникновения страхового бизнеса известно, что изначально это всё представляло собой банальные споры со ставками на определённое событие. А если я, например, не желаю делать ставку на то, что в течение года причиню кому-либо какой-то ущерб или вред своим мопедом?! Может я суеверный! Кто может меня заставить заключить пари ,тем боле с карточным шулером, у которого в колоде семь тузов?!
Нам говорят, что все участники движения должны иметь водительские удостоверения…Во-первых не все – ещё пока остались без внимания велосипедисты, пешеходы и инвалиды в колясках…, а во-вторых , даже если и так, то почему бы не реализовать ст.20 ЗУ «О дорожном движении» и не начать обучать основам ПДД детей с трёхлетнего возраста, а старших в рамках любительских категорий «А,А1,В,В1» ?! Причём бесплатно, поскольку образование у нас бесплатное! Ах, да , не для этого ООО ДАЙ загребло под свою крышу автошколы …!
И почему в таком случае из нашего законодательства изъяли норму, согласно которой обучаться теории ПДД можно было самостоятельно , а получить ВУ можно ,сдав экзамен экстерном? Почему последними изменениями ПДД (Постановление КМУ №1029) у граждан Украины отобрали право обучать вождению в частном порядке при наличии 3-летнего стажа ?! Ответ прост – это не вписывается в планы ДАИ по изъятию денежных средств у граждан.
Наконец, третий прием - это скрытое нарушение и искажение законов логики.
Сюда относятся подмена тезиса, ложная аналогия, вывод без достаточного основания, подмена причины следствием, тавтология и т. д. Психологическая война такого рода наиболее эффективна по отношению к малообразованным слоям общества, не всегда способным внимать рациональным аргументам и склонным слишком многое принимать на веру. Мопедисты, по предположению идеологов , именно такими слоями общества и должны являться и при этом безоговорочно верить зомбоящику. И вообще властям выгодны недумающие ,малообразованные ,тупые исполнители , а не образованные и здравомыслящие. Именно с этой целью и в России и в Украине проводится западная реформа образования. Американские школьники уже не знают, где запад, где восток, сколько штатов в США и как называется их столица ,зато уверены , что во Второй мировой войне СССР воевал против США, а Германию победили именно они. Более того, они думают, что на Японию атомные бомбы сбросил СССР! Из нас так же пытаются сделать подобных недоумков.
Стоило уделить особое внимание так же физическим методам воздействия, которыми обязательно должны сопровождаться психологические. Но, думаю, со штрафами , штрафплощадками и беспределом инспекторов ДАИ многие и так уже познакомились не понаслышке. В любом случае, это тема для отдельной статьи.
Все вышеупомянутые мероприятия целенаправленно проводятся уже не одно десятилетие и поэтому, мы потихоньку перестаём мыслить разумно. Мы забываем, кто МЫ и зачем МЫ вообще? Мы почти уже забыли, почему и для чего в своё время покупали мопед . Для многих из нас скоро уже будет выглядеть чем то в роде утопии положение всё той же ст.5 Конституции Украины, согласно которой носителем суверенитета и единственным источником власти в Украине является народ. Народ осуществляет власть непосредственно и через органы государственной власти и органы местного самоуправления. Именно так, а не наоборот!
Причину и следствие незаметно поменяли местами , заставили нас поверить в новоявленную «объективность» и мы поверили…
Кто виноват? Самый популярный вопрос на исторической территории Руси! Не стоит винить кого-то, нужно работать над собой.
Пора начать вспоминать и думать, иначе колесо жизни окончательно остановится и тогда ….- (восточная мудрость)!

Источники :
1) Конституция Украины.
2) ЗУ «О дорожном движении».
3) Статья «Механизмы уничтожения СССР и «принцип домино»».
Автор - Елена ПОНОМАРЁВА
4) Директива ЦРУ США 1945 г. Ален Даллес. Директор ЦРУ.
5) Венская Конвенция о дорожном движении.
6) Собственные наблюдения и размышления.